Politikerne dreper byen!

En brutal påstand, som selvfølgelig skal nyanseres. Men faktum er, at politikere, fra regjeringsnivå til Oslo bystyre, kan bli så kunnskapsløse i sin miljøvennlighet at de lar det gode bli det bestes fiende.

Bakgrunnen er Oslo Arbeiderpartis ved- tak om å gjøre Oslo bilfri innenfor Ring 1. Dette blir i så fall et byplanmessig eksperiment uten sidestykke i så vel nasjonal som internasjonal sammenheng, og vi frykter at dette vil drepe handel og dermed det meste av byens sydende gateliv, slik den fremstår i dag.

Fra før har vi sett hele regjeringskvartalet bli til en gold steinørken etter arbeidstidens slutt. Her finnes så å si ingen butikker, spisesteder eller «vannhull» som kan trekke folk etter at de travle politikerne og byråkratene har trukket hjem til sine middager.

Det samme er delvis i ferd med å skje rundt Stortinget, der vår fremste folkevalgte forsamling i mangel av arbeidsrom nå har overtatt flere bygninger rundt arkitekt Emil Victor Langlets mesterstykke fra 1866.

Byfolk forstår de folkevalgtes behov for sikkerhet, men hadde ønsket at de kunne latt gateplanet være i fred. I stedet for butikker og andre lokaler som er åpne og trekker folk inn, blir publikum nå stengt ute av gardiner og kjedelig informasjon om Stortinget i vinduene.

Et tredje eksempel, som er mer i parallell med Oslo APs vedtak, er Karenslyst Allé. Der har bomringen redusert handelen i en grad som bør være alarmerende for «bilfri-kåte» politikere.

Et positivt eksempel er det som skjer i Kvadraturen. Gjennom flere år er denne – på kveldstid – tidligere utilgjengelige bydelen blitt åpen, triveligere og full av folkeliv, ved å legge til rette for handel og serveringsmuligheter, i fornuftig kombinasjon med bilbruk.

I disse dager åpner også 8000 kvadratmeter med butikker, serveringssteder og andre publikumsrettede aktiviteter i den gamle Posthallen-kvartalet. Dette hadde ikke vært mulig, uten at vi også legger til rette for at publikum og kunder skal kunne kjøre bil og parkere i rimelig nærhet.

Byfolk er så absolutt tilhengere av tiltak som gjør byklimaet bedre. Vi ser gjerne flere gågater og bilfrie soner. Å stenge hele bykjernen innenfor Ring 1 for privatbiler blir for brutalt.

Resultatet blir at folk heller kjører ut til storsenterene i periferien. En stor andel av butikkene i sentrum er dessuten av en slik karakter at folk faktisk har behov for å kjøre helt fram, for eksempel møbel- og matvarebutikker.

Vi kjenner ikke til andre eksempler i verd en på at en hel bykjerne blir bilfri. Det finnes grunner for det. Vi vil advare Oslos politikere mot å bli de første til å erfare at dette vil drepe bylivet.

Om handelen i byen reduseres med 20–30 prosent som følge av utestengelsen av privatbilene, frykter vi dette vil få store negative konsekvenser også for den øvrige publikumsrettede næringsvirksomheten.

Byfolk setter seg gjerne ned med politikere fra alle partier for å diskutere byutvikling. Vi kommer også til å bruke ressurser på å analysere transportmønsteret i Oslos gater, for å få et optimalt, detaljert, faktabasert datagrunnlag for våre innspill og politikernes beslutninger.

Men et sentrum helt fritt for privatbilisme vil drepe gatelivet. Det er vi overbevist om.

05.04.2010